記者17日從北京消防部門了解到，消防部門對近年來發(fā)生的電動車火災(zāi)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)80%發(fā)生在充電過程中，亡人火災(zāi)幾乎全部發(fā)生在充電時(shí)段。

北京市公安消防局負(fù)責(zé)人說，目前電動車普遍存在防火安全性能較差的問題。電動車使用過程中容易因電氣線路短路、過負(fù)荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發(fā)火災(zāi)。由于電動車的車把、儀表、坐墊、電池盒、儀表盤等均采取阻燃性能較差的非金屬材料，易發(fā)生火災(zāi)，且在相對封閉空間內(nèi)燃燒，釋放的有毒煙氣足以致人中毒死亡。

消防部門在對近年來發(fā)生的電動車火災(zāi)的起火原因進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)的起火原因多為電氣故障，而工作電流大、零配件多為塑料制品的豪華型電動車火災(zāi)占所有電動車火災(zāi)的92.7%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的電動車火災(zāi)發(fā)生在充電時(shí)段，66.7%的電動車火災(zāi)發(fā)生在20時(shí)至次日5時(shí)之間;電動車火災(zāi)致人員傷亡的，90%是因?yàn)殡妱榆囃７旁陂T廳、過道等部位。這是由于電動車一般白天使用，夜間停放充電，電池充滿時(shí)往往在凌晨，而用戶一般不會凌晨起床斷電，這就容易造成電池過充發(fā)熱，引起火災(zāi)。而此時(shí)人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災(zāi)難以被發(fā)現(xiàn)和及時(shí)撲救，發(fā)現(xiàn)時(shí)往往已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展階段，無法控制。加之出于防盜等目的，將電動車停放在門廳等部位，堵塞疏散、逃生通道，且電動車燃燒產(chǎn)生大量有毒煙氣等，極易造成人員傷亡。

為減少電動車火災(zāi)，消防部門建議，在制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時(shí)增加電動自行車零部件材料的燃燒性能、布線、電路保護(hù)、防水、停放位置及充電器、控制器報(bào)廢期限等安全要求的內(nèi)容，并監(jiān)督生產(chǎn)廠家嚴(yán)格執(zhí)行。用戶應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求進(jìn)行充電等操作，應(yīng)經(jīng)常對電動車進(jìn)行安全檢查。(記者 盧國強(qiáng))