從“產(chǎn)能不足”到“產(chǎn)能過剩”，中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展只用了短短5年時(shí)間。2010年，盤點(diǎn)上一年發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量突破1000萬輛后，汽車企業(yè)意識(shí)到未來市場(chǎng)的潛力與當(dāng)下自己產(chǎn)能的缺口，“擴(kuò)展”、“新建工廠”等成為當(dāng)時(shí)的重要任務(wù)。僅僅過了5年，中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)由不足轉(zhuǎn)為過剩。

整車產(chǎn)能超3000萬輛

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了汽車行業(yè)產(chǎn)能調(diào)查報(bào)告，報(bào)告中稱，根據(jù)對(duì)2015年度汽車產(chǎn)量占比超過98%的37家主要汽車企業(yè)的調(diào)查，2015年末已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，其中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛，商用車產(chǎn)能547萬輛。

車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能與整車產(chǎn)能基本匹配。2015年末，汽車行業(yè)40家主要汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力為2818萬臺(tái)。

新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)能基本滿足國(guó)內(nèi)配套需求。2015年末，調(diào)查的19家主要車用動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能305億瓦時(shí)。12家主要車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)能為70萬臺(tái)，12家主要車用電機(jī)控制器企業(yè)電機(jī)控制器產(chǎn)能為68萬套。

在產(chǎn)能利用率上，乘用車與商用車呈現(xiàn)完全不同的情況。2015年，37家主要汽車企業(yè)乘用車產(chǎn)能利用率為81%，產(chǎn)能利用比較合理;商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用不充分。而在乘用車領(lǐng)域，部分合資企業(yè)產(chǎn)銷量近年來連續(xù)增長(zhǎng)，目前產(chǎn)能利用率85%左右，考慮到未來銷量增長(zhǎng)的可能，仍有擴(kuò)產(chǎn)需求，而自主車企的產(chǎn)能利用率較低，部分車企的產(chǎn)能利用率不足50%，而產(chǎn)能利用率75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，總體上自主車企因?yàn)楫a(chǎn)能仍面臨虧損壓力。

從調(diào)查結(jié)果上看，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能利用不均衡的情況，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩顯現(xiàn)。

部分車企仍在擴(kuò)張

上述報(bào)告中透露，目前國(guó)內(nèi)車企仍在擴(kuò)張產(chǎn)能，在建產(chǎn)能超過600萬輛。

上周，一汽大眾天津工廠正式開工建設(shè)，這是一汽大眾在長(zhǎng)春、成都、佛山之外的又一座新工廠，此前在青島投資的工廠也在建設(shè)之中。一汽大眾官方表示，天津工廠建成之后，到2020年，其總產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛。

隨著上汽通用位于金橋的凱迪拉克工廠投入生產(chǎn)，該企業(yè)產(chǎn)能再次提升。此前，上汽通用在武漢設(shè)立了分公司，投資70億元建設(shè)工廠，建成后將新增產(chǎn)能24萬輛。

連續(xù)幾年銷量突破100萬輛的北京現(xiàn)代位于河北滄州的新工廠今年也將完工并投入生產(chǎn)，位于重慶的新工廠仍在建設(shè)中;長(zhǎng)安福特今年第四工廠將正式投產(chǎn)，屆時(shí)其在華累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到120萬輛;神龍汽車第四工廠于去年9月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2016年投產(chǎn)，屆時(shí)，神龍總產(chǎn)能將達(dá)到105萬輛。

產(chǎn)能的擴(kuò)張并非是短期計(jì)劃，一般在三至五年以前已經(jīng)完成相關(guān)布局，所以在產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過剩的今天，仍有車企在新建工廠，繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)。

市場(chǎng)供求面臨改變

與不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)能數(shù)字形成對(duì)比的是需求的減少。

近日，國(guó)務(wù)院參事特約研究員姚景源在汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示，過去中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)主要依靠三個(gè)方面的大量投入，分別是資本、資源和勞動(dòng)力。過去大量的資本投入導(dǎo)致現(xiàn)在汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩，而過去的大量勞動(dòng)力投入，如今卻面臨人口紅利消失、老齡化結(jié)構(gòu)加快的局面。這兩方面形成了汽車行業(yè)供需關(guān)系的新矛盾。

人口紅利消失意味著勞動(dòng)力成本將越來越高，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈;而人口老齡化則意味著年輕的消費(fèi)者將越來越少，在如今汽車產(chǎn)品主要以年輕消費(fèi)者為導(dǎo)向的情況下，未來汽車的需求將逐漸減少。

過去汽車行業(yè)快速發(fā)展，很多產(chǎn)品出現(xiàn)供不應(yīng)求，甚至加價(jià)銷售的狀況，而隨著產(chǎn)能過剩、需求下滑，未來汽車行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，形成新的供需矛盾。對(duì)汽車企業(yè)來說，產(chǎn)能擴(kuò)張已經(jīng)完成，如果不利用這些產(chǎn)能，將面臨虧損，最好的辦法是利用產(chǎn)能，同時(shí)將發(fā)展的目光瞄向更為廣闊的海外市場(chǎng)。